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              新聞中心

              充電樁預熱系統-冬季幫助電動車有效“熱身”

              2022.08.08

              一、電動汽車預熱是什么?

                電動汽車的預熱,指在發動汽車以前,利用充電機提供的外部電源或者汽車電池內部的電源,用各種加熱手段給動力電池加熱,使它達到最佳放電工作溫度以后,再發動汽車。相當于給電動汽車進行啟動前的“熱身”。

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              二、為什么要給電動車“熱身”?

                 對于新能源汽車來說,冬天汽車續航變短、低溫甚至無法啟動,對于電池而言需要進行預熱,滿足在冬季的用車需求,而電池的加熱技術根據車輛不同,會有所不同,電池為什么要進行預熱?主要還是根據電池的結構來決定的,電池是由正極,隔膜,負極,電池的有機電解液,以及電池外殼等組成,而作為核心之一的有機電解液在電池的內部扮演著一個比較重要的角色。

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                首先電解液在鋰電池正、負極之間起到傳導離子的作用,是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證,所以電解液的粘度低對于鋰離子的運動來說就能夠起到一定的作用,而粘度高的話就會形成一定的內阻,從而阻止鋰離子的運動,在低溫環境的狀況下,電池預熱使得電池內部的電解液黏度隨著溫度的上升而降低,從而使電池的充放電性能提高。

                所以為了滿足車輛的用電需求,就需要對電池進行預熱,但根據鋰電的特點,在零下25度以下時,鋰電子有可能會被凍結,導致電動汽車無法啟動,這種情況下充電時車輛需要提前給鋰電池加熱,這樣不僅提高了電池的活性,另外也可以保證續航里程。


              三、解決方案
                冬天對電動車是一個嚴峻的挑戰,續航焦慮、暖氣供給、電池預熱等。應對這一系列問題,各種措施層出不窮,技術比較成熟,常用的方案主要是以下幾種:PTC預熱系統、電熱膜預熱系統、冷預熱系統、相變材料預熱系統、.熱管預熱系統、交流預熱系統。無論是哪一種預熱系統,都離不開電熱轉換。電能要么來自電池,要么來自外部。如果一直采用電池電能,將會減少續航,增加續航焦慮。

                新能源汽車快速發展,但是公共充電站的充電費用相對高昂。更多的用戶會選擇錯峰,家居充電器,晚上充電,早上用車。很多時候面對早上著急用車,不得不花費更多的時間去預熱,同時還會耗費電池電能。當然,現在很多車企已經實現預約預熱,但是不可否認的是預熱所需要的電能還是源自電池。

                如果汽車電池預熱的電能、汽車暖氣等所需要的電能都來自外部,那問題將會得到解決,既不會影響續航,也可以滿足汽車啟動條件,提高車內環境。針對這一問題,ATESS所有的交流充電樁集合了以下方案:在充滿電后充電樁保持和汽車連接,達到設定的預熱時間,預熱所需電能源自充電樁。車內環境預熱所需電能也都由充電樁提供,那將在很大程度上提高用戶體驗。


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              三、原理

               

                CP是充電樁與車載充電機控制連接線。CP電壓為12V時,表示充電器為空閑狀態;CP電壓為9V表示充電器已連接準備狀態,CP電壓為6V時,充電器為充電狀態。
                電動汽車充滿電后,車端的S2會斷開,充電器狀態會維持在SenspendEV狀態,并且處于一直發送PWM狀態,此時充電樁CP電壓為9V,其會控制每隔幾分鐘就斷開CP繼電器,停止PWM輸出,維持一段時間。整個過程模擬插拔充電槍,讓電動汽車做好充電的準備,避免車端休眠。直到車端的S2閉合后,CP電壓為6V,充電器進入充電狀態。

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              以上就是我們關于電動汽車電池預熱所提供的解決方案。 我們致力于為客戶提供簡單高效的一體化充電解決方案,不斷提高客戶體驗,創造全新的綠色出行生活方式。


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